Versiegelungen - langfristig geschützt

Fahr­zeug­lack ist ein System aus mehreren Lack­schichten. Der Füller auf dem Lack­blech ist etwa 30µ stark und sorgt für einen Verbund der einzelnen Lack­schichten mit dem Blech und damit für die Bestän­dig­keit des gesamten Lack­auf­baus. Coatings als oberste Schicht sind erstens an der falschen Stelle, um den Lack­aufbau im Inneren zu stabi­li­sieren, zwei­tens viel zu dünn und drit­tens viel zu hart. Sie müssten elas­tisch sein, damit sie über­haupt funk­tio­nieren können. Inso­fern kann eine Versie­ge­lung den Stein­schlag­schutz eines Lackes nicht verbes­sern.

Es wird immer behauptet, dass Coatings so extrem hart sind (Stich­wort 9H), dass sie den Lack krat­zu­n­emp­find­li­cher machen. Bekannt ist, dass der Lack­her­steller PPG einen krat­zu­n­emp­find­li­cheren Klar­lack (Cera­mi­Clear®) entwi­ckelt hat, den Mercedes in Serie einsetzt. In diesem System benutzt PPG Nano­par­tikel aus kera­mi­schem Mate­rial (ein sehr hartes Silikat), um verbes­serte Kratz­fes­tig­keit zu errei­chen. Das Ganze funk­tio­niert aber nur, weil harte Silikat-Partikel gleich­zeitig in ein flexi­bles Polymer einge­bettet sind, damit der Lack selbst nicht versprödet. Die Elas­ti­zität eines Coatings spielt eine weit größere Rolle als das schiere Maxi­mieren von Härte. Dies ist eine gemeinhin miss­ver­stan­dene Eigen­schaft und Härte daher kein Quali­täts­merkmal einer guten Versie­ge­lung.

Ein Coating stellt eine gewisse Barriere dar, welche die chemi­sche Reak­tion von Enzymen mit dem Lack verlang­samt. Einen verläss­li­chen und lange anhal­tenden Schutz wird es aber nicht liefern können. Die Behaup­tung ist also teil­weise zutref­fend. Coatings schützen temporär, aber wenn ein Auto mit Vogelkot verschmutzt ist, sollte schnellst­mög­lich an der betrof­fenen Stelle gerei­nigt und nach­ver­sie­gelt werden.

Einen wirk­li­chen Selbst­rei­ni­gungs­ef­fekt wie in der Natur (Stich­wort Lotus-Effekt) könnte man tech­nisch reali­sieren. Nur wäre der Lack dann nicht mehr glän­zend und vor allem mecha­nisch sehr empfind­lich. Ein glän­zendes Coating redu­ziert aller­dings tatsäch­lich die sog. freie Ober­flä­che­n­energie des Lackes. Man kann nach­weisen, dass ein schmutz­ab­wei­sender Effekt auf Lack fest­zu­stellen ist, der die Verschmut­zung am Ende zwar nicht verhin­dern, aber verlang­samen und abschwä­chen kann.

Die meisten kera­mi­schen Coatings haben eine hohe Chemi­ka­li­en­fes­tig­keit. Viele Anbieter geben als pH-Tole­ranz einen Bereich von 2-11 an. Als „sauer“ wird Regen mit einem pH-Wert unter 5,6 bezeichnet. Er kann im Extrem­fall bis pH3 gehen, kommt aber nicht in den kriti­schen Bereich eines kera­mi­schen Coatings. Inso­fern stimmt die Behaup­tung, dass Coatings vor saurem Regen schützen.

Um den Klar­lack selbst, aber vor allem die Farb­pig­mente im darunter liegenden Basis­lack vor der ultra­vio­letten Strah­lung der Sonne zu schützen, werden vom Lack­her­steller in den Klar­lack Addi­tive einge­baut. Diese UV-Absorber verhin­dern, dass die ener­gie­reiche Sonnen­strah­lung die Poly­mer­ketten aller darun­ter­lie­genden Lack­schichten sowie die Farb­pig­mente zerstört. Ein modernes 2-Schicht Lack­system benö­tigt keinen zusätz­li­chen UV-Schutz und ob ein Einschicht-Lack­system durch ein kera­mi­sches Coating eine dem Klar­lack vergleich­bare Wirkung hat, ist nicht belegt und darf bezwei­felt werden.

Rezep­turen, die extrem hart und unfle­xibel vernetzen haben sich in der Praxis als zerbrech­lich erwiesen. Grund dafür sind ther­mi­sche Einflüsse, die Bewe­gungen der Karos­serie und aufpral­lende Partikel, die schnell feinste Risse in der Versie­ge­lung auslösen können. Es mag stimmen, dass die Kratz­fes­tig­keit des Lackes dadurch etwas verbes­sert wird. Man erkauft sich das Ganze aber durch einen beschleu­nigten Glanz­ver­lust, abge­sehen von einem unnötig hohen Aufwand beim Appli­zieren des Coatings. Nach wie vor gilt, dass eine flexible Schicht mehreren starren Schichten über­legen ist.