Versiegelungen - langfristig geschützt

Fahrzeuglack ist ein System aus mehreren Lackschichten. Der Füller auf dem Lackblech ist etwa 30µ stark und sorgt für einen Verbund der einzelnen Lackschichten mit dem Blech und damit für die Beständigkeit des gesamten Lackaufbaus. Coatings als oberste Schicht sind erstens an der falschen Stelle, um den Lackaufbau im Inneren zu stabilisieren, zweitens viel zu dünn und drittens viel zu hart. Sie müssten elastisch sein, damit sie überhaupt funktionieren können. Insofern kann eine Versiegelung den Steinschlagschutz eines Lackes nicht verbessern.

Es wird immer behauptet, dass Coatings so extrem hart sind (Stichwort 9H), dass sie den Lack kratzunempfindlicher machen. Bekannt ist, dass der Lackhersteller PPG einen kratzunempfindlicheren Klarlack (CeramiClear®) entwickelt hat, den Mercedes in Serie einsetzt. In diesem System benutzt PPG Nanopartikel aus keramischem Material (ein sehr hartes Silikat), um verbesserte Kratzfestigkeit zu erreichen. Das Ganze funktioniert aber nur, weil harte Silikat-Partikel gleichzeitig in ein flexibles Polymer eingebettet sind, damit der Lack selbst nicht versprödet. Die Elastizität eines Coatings spielt eine weit größere Rolle als das schiere Maximieren von Härte. Dies ist eine gemeinhin missverstandene Eigenschaft und Härte daher kein Qualitätsmerkmal einer guten Versiegelung.

Ein Coating stellt eine gewisse Barriere dar, welche die chemische Reaktion von Enzymen mit dem Lack verlangsamt. Einen verlässlichen und lange anhaltenden Schutz wird es aber nicht liefern können. Die Behauptung ist also teilweise zutreffend. Coatings schützen temporär, aber wenn ein Auto mit Vogelkot verschmutzt ist, sollte schnellstmöglich an der betroffenen Stelle gereinigt und nachversiegelt werden.

Einen wirklichen Selbstreinigungseffekt wie in der Natur (Stichwort Lotus-Effekt) könnte man technisch realisieren. Nur wäre der Lack dann nicht mehr glänzend und vor allem mechanisch sehr empfindlich. Ein glänzendes Coating reduziert allerdings tatsächlich die sog. freie Oberflächenenergie des Lackes. Man kann nachweisen, dass ein schmutzabweisender Effekt auf Lack festzustellen ist, der die Verschmutzung am Ende zwar nicht verhindern, aber verlangsamen und abschwächen kann.

Die meisten keramischen Coatings haben eine hohe Chemikalienfestigkeit. Viele Anbieter geben als pH-Toleranz einen Bereich von 2-11 an. Als „sauer“ wird Regen mit einem pH-Wert unter 5,6 bezeichnet. Er kann im Extremfall bis pH3 gehen, kommt aber nicht in den kritischen Bereich eines keramischen Coatings. Insofern stimmt die Behauptung, dass Coatings vor saurem Regen schützen.

Um den Klarlack selbst, aber vor allem die Farbpigmente im darunter liegenden Basislack vor der ultravioletten Strahlung der Sonne zu schützen, werden vom Lackhersteller in den Klarlack Additive eingebaut. Diese UV-Absorber verhindern, dass die energiereiche Sonnenstrahlung die Polymerketten aller darunterliegenden Lackschichten sowie die Farbpigmente zerstört. Ein modernes 2-Schicht Lacksystem benötigt keinen zusätzlichen UV-Schutz und ob ein Einschicht-Lacksystem durch ein keramisches Coating eine dem Klarlack vergleichbare Wirkung hat, ist nicht belegt und darf bezweifelt werden.

Rezepturen, die extrem hart und unflexibel vernetzen haben sich in der Praxis als zerbrechlich erwiesen. Grund dafür sind thermische Einflüsse, die Bewegungen der Karosserie und aufprallende Partikel, die schnell feinste Risse in der Versiegelung auslösen können. Es mag stimmen, dass die Kratzfestigkeit des Lackes dadurch etwas verbessert wird. Man erkauft sich das Ganze aber durch einen beschleunigten Glanzverlust, abgesehen von einem unnötig hohen Aufwand beim Applizieren des Coatings. Nach wie vor gilt, dass eine flexible Schicht mehreren starren Schichten überlegen ist.